Os medidores do painel de seu carro contam uma história complexa sobre tudo, desde sua taxa de velocidade atual até o estado e a integridade de seu motor e até mesmo se coisas como os faróis estão acesos ou não. Veículos diferentes têm medidores diferentes e alguns painéis de instrumentos são muito mais complicados do que outros. Mas quando os medidores do seu carro param de funcionar, não é uma situação que você possa ignorar com segurança.
Quando um medidor para de funcionar, o problema pode estar no próprio medidor ou em um sensor defeituoso, enquanto todos os medidores cortando ao mesmo tempo geralmente indicam um fusível queimado ou um conjunto de instrumentos defeituoso.
As causas mais comuns dos medidores de um carro que não funcionam podem ser divididas em três cenários:
- Nenhum dos medidores funciona.
- Se nenhum dos medidores funcionar, o problema pode ser um fusível queimado ou um conjunto de instrumentos com defeito.
- Se todos os medidores apresentarem leituras baixas ou erráticas, pode haver um problema com o regulador de tensão que alimenta o painel de instrumentos.
- Se os medidores estiverem todos marcados na leitura mais alta possível, pode haver um problema de fiação ou um regulador de tensão do instrumento defeituoso.
- Um medidor individual não funciona.
- Se a pressão do óleo, refrigerante, carga ou medidor de gás não funcionar ou funcionar de forma irregular, o problema está no medidor, na fiação ou no emissor.
- Os velocímetros são únicos, pois alguns deles usam cabos físicos em vez de sensores, então um velocímetro que não está funcionando também pode indicar um cabo rompido ou engrenagem descascada.
- Uma ou mais luzes de aviso do painel não funcionam.
- Se uma ou mais luzes de aviso não acenderem quando você ligar a chave pela primeira vez, isso geralmente indica que a lâmpada está queimada.
- Se nenhuma das luzes acender, verifique primeiro os fusíveis e a fiação do painel de instrumentos.
- Se uma luz de advertência acender e permanecer acesa quando o motor estiver funcionando, isso geralmente indica um problema com aquele sistema específico.
Medidores no carro não funcionam
Existem muitos tipos diferentes de designs e configurações de conjuntos de instrumentos, mas quando todos os medidores em um carro param de funcionar ao mesmo tempo, o problema geralmente é um fusível ou problema de fiação.
A primeira etapa para diagnosticar esse tipo de problema é identificar o fusível associado ao conjunto de instrumentos ou medidores.
O fusível deve ter energia em ambos os lados quando a chave de ignição é girada para a posição ligada. Você pode verificar isso com uma luz de teste ou multímetro de baixo custo, ou levar seu carro a um mecânico se não tiver as ferramentas corretas de diagnóstico do carro ou se não se sentir confortável em fazer um diagnóstico como este.
Se o fusível estiver bom, a próxima coisa que você ou seu mecânico farão é verificar se há energia nos medidores individuais. Isso geralmente requer a remoção do painel de instrumentos, o que pode ser bastante difícil e demorado em alguns veículos.
No mínimo, você provavelmente terá que remover algumas peças de acabamento e desparafusar o cluster para puxá-lo para fora.
O nível de dificuldade costuma ser equivalente à instalação de um novo rádio no carro, portanto, se você se sentir confortável com esse trabalho, provavelmente poderá realizar este.
E se o indicador e as luzes do painel também não funcionarem?
Se os medidores não funcionarem e as luzes do painel e indicadores também não acenderem, isso é uma pista de que pode haver um problema com o solo. Isso pressupõe que você já tenha verificado o fusível dos medidores e determinado que ele está em boas condições de funcionamento.
Quando um painel de instrumentos não está aterrado corretamente, você normalmente descobrirá que os medidores e as luzes do painel não funcionam ou funcionam apenas intermitentemente. Você pode verificar o solo olhando sob o painel com uma lanterna, mas terá que remover o painel de instrumentos em muitos casos.
E se os medidores parecerem erráticos ou as agulhas estiverem marcadas?
Quando os medidores parecem mover-se erraticamente ou estão fixados na leitura mais alta possível, o problema geralmente é um componente ruim, como um regulador de tensão de instrumento ou um aterramento ruim.
Medidores erráticos, ou medidores que parecem apresentar leituras uniformemente baixas, geralmente são causados por um regulador de tensão de instrumento defeituoso. Em alguns casos, você pode remover o regulador, limpar os terminais do conector e reinstalá-lo.
Os medidores que exibem uma leitura completa o tempo todo geralmente são causados por um terreno solto ou ruim.
Se você conseguir localizar o solo, visualmente ou com a ajuda de um diagrama de fiação, certifique-se de que ele esteja bem preso e livre de ferrugem ou corrosão.
O problema com conjuntos de instrumentos eletrônicos
Em alguns casos, você pode descobrir que todo o painel de instrumentos está danificado. Por exemplo, se você tem um painel de instrumentos eletrônicos que não tem medidores separados que recebem entradas independentes de unidades de envio individuais, uma falha total de todos os medidores geralmente requer a substituição de todo o cluster.
Os primeiros conjuntos de instrumentos eletrônicos tinham leituras digitais muito parecidas com um despertador LCD, enquanto o equivalente moderno muitas vezes simula medidores analógicos de uma maneira muito mais sofisticada.
Em ambos os casos, diagnosticar e reparar ou recondicionar este tipo de painel de instrumentos está fora do âmbito do típico faça você mesmo, a menos que você queira apenas substituir tudo e esperar pelo melhor.
E se apenas um medidor não funcionar?
Quando um único medidor para de funcionar, o problema está no medidor, na fiação ou na unidade emissora.
Se você se sentir confortável em localizar e remover unidades de envio e sensores, pode diagnosticar esse tipo de problema sozinho. Caso contrário, você terá que levá-lo a um mecânico.
Usando o medidor de temperatura do líquido refrigerante como exemplo, o procedimento de diagnóstico envolve localizar e desconectar a unidade emissora. Com a ignição ligada, o medidor deve registrar frio.
Se você conectar o fio da unidade emissora ao aterramento, o medidor deve mudar para quente.
Se o medidor se mover conforme o esperado, você pode suspeitar de uma unidade de envio incorreta. Se o medidor não se mover quando você aterrar o fio do sensor, você pode suspeitar que o medidor está com defeito.
Testes semelhantes podem ser realizados em todos os medidores em seu painel de instrumentos, embora os procedimentos específicos possam diferir de um aplicativo para outro.
Quando o velocímetro não está funcionando
Embora todos os medidores possam ser analógicos ou digitais, os velocímetros são exclusivos, pois podem ter entradas mecânicas ou elétricas.
Todos os outros medidores de traço são conectados a sensores ou unidades de envio por meio de fios, enquanto seu velocímetro pode utilizar um sensor de velocidade ou um cabo físico.
Nos veículos que utilizam cabos, o velocímetro está fisicamente acoplado à transmissão por meio de um cabo.
O cabo geralmente é quadrado em ambas as extremidades ou quadrado em uma extremidade e com fenda na outra. Quando o cabo se rompe, o medidor pode não se mover ou sacudir um pouco de forma intermitente.
A solução para esse problema é simplesmente substituir o cabo do velocímetro, o que envolve desamarrá-lo da transmissão, desconectá-lo do painel de instrumentos e, em seguida, deslizá-lo pelo firewall.
Em muitos casos, isso também requer a remoção do próprio painel de instrumentos.
Velocímetros e sensores de velocidade com defeito
A maioria dos carros e caminhões modernos usa sensores de velocidade em vez de cabos, e a transição começou na década de 1990.
Alguns veículos têm até um sensor de velocidade e um cabo; nesse caso, o cabo geralmente aciona o velocímetro, enquanto o sensor de velocidade ou o sensor de roda informa ao computador a velocidade do veículo.
A única maneira de saber com certeza o que seu carro tem é verificando sua marca, modelo e ano ou inspecionando fisicamente a parte de trás do painel de instrumentos.
Se não houver nenhum cabo conectado à parte traseira do cluster, seu veículo possui um sensor de velocidade.
Em veículos que possuem sensores de velocidade, a maneira mais fácil de determinar se o sensor ou medidor está ruim requer a presença de um sistema de controle de cruzeiro.
Como o controle de cruzeiro também faz uso do sensor de velocidade, ele não funcionará corretamente, ou de forma alguma, se o sensor estiver ruim.
Se você achar que seu controle de cruzeiro funciona, mas seu velocímetro não está funcionando, você deve suspeitar de um velocímetro ruim.
O inverso também é verdadeiro, portanto, se o velocímetro e o controle de cruzeiro estiverem com defeito, você pode suspeitar de um sensor de velocidade defeituoso ou falha na fiação.
Em circunstâncias menos comuns, a unidade de controle eletrônico (ECU) também pode estar funcionando incorretamente. Se você levar seu carro a um técnico qualificado, ele poderá se conectar à ECU para ler códigos de problemas e outros dados.
Usando equipamento de teste especializado, eles também serão capazes de testar o próprio sensor de velocidade.
E se forem as luzes de aviso do painel que não funcionam?
Embora muitos veículos tenham medidores que mostram informações específicas sobre tudo, desde o estado do sistema de carga até a temperatura do refrigerante, alguns carros e caminhões têm luzes de advertência.
Essas luzes de advertência são projetadas para acender quando a entrada de uma unidade emissora ou sensor fica fora do intervalo esperado.
Portanto, em vez de uma agulha informando que seu refrigerante está a 110 graus Celsius e na zona de perigo vermelha, uma luz de advertência vermelha semelhante piscará para informar que o refrigerante está mais quente do que deveria.
Essas luzes, e outras como a luz de verificação do motor e ABS, são projetadas para acender quando você gira a chave de ignição para a posição ligada, o que é conhecido como um teste de lâmpada. Se uma ou mais luzes não acenderem, geralmente significa apenas que as lâmpadas estão queimadas.
Se nenhuma das luzes de advertência do painel acender, incluindo a luz de verificação do motor, geralmente é um fusível ou um problema de aterramento.
Este tipo de problema é diagnosticado da mesma forma que um medidor que não funciona, então você terá que verificar a alimentação do fusível apropriado e verificar se o aterramento do painel de instrumentos está bom.
Se essas coisas verificarem, o problema geralmente é uma unidade de envio ou fiação defeituosa.
Descobrir porque medidores e luzes não funcionam
Independentemente de você estar lidando com medidores ou luzes, o processo básico de solução de problemas sempre será determinado pelo número de falhas que acontecem ao mesmo tempo.
Portanto, se for apenas um medidor ou luz que não funciona, você seguirá um procedimento básico e seguirá outro se tudo parar de funcionar imediatamente.
- Quando todos os medidores ou luzes de advertência em seu carro param de funcionar ao mesmo tempo, o problema é algo que todos os medidores e luzes têm em comum.
- Verifique os fusíveis primeiro. O fusível pode ser identificado como medidores, conjunto ou algo semelhante. Este fusível deve ter alimentação em ambos os lados com a ignição na posição ligada.
- Se os fusíveis estiverem corretos, verifique se há energia no painel de instrumentos.
- Se o painel de instrumentos tiver energia, verifique se há aterramento. Uma conexão de aterramento ruim pode causar falha total ou leituras erráticas.
- Quando tudo mais falhar, o próprio painel de instrumentos pode ter que ser substituído.
- Quando apenas um medidor ou luz pára de funcionar, o problema é um sensor defeituoso ou um medidor defeituoso.
- Diagnosticar um único medidor ou luz de advertência com defeito requer que você localize o sensor que se conecta a ele.
- Desconectar o sensor geralmente é a primeira etapa. Dependendo de como o medidor funciona, desconectar o sensor ou conectá-lo ao aterramento pode permitir que você teste o funcionamento do medidor.
- O procedimento de diagnóstico para medidores e sensores difere de uma aplicação para outra.
- Em alguns casos, você pode descobrir que o problema foi causado por uma conexão perdida.
- Quando um velocímetro com um cabo físico não funciona, o problema é um cabo quebrado ou um velocímetro ruim.
- Se você puder localizar onde o cabo do velocímetro se conecta à transmissão, é muito fácil diagnosticar esse problema.
- Girar manualmente a extremidade do cabo que se insere na transmissão com os dedos deve fazer com que o velocímetro se mova.
- Se o velocímetro não se mover, desconecte o cabo do velocímetro e gire-o manualmente.
- Se você não vir uma extremidade ao girar a outra manualmente, o cabo está quebrado internamente. Se virar, o velocímetro está ruim.
- Uma dessas soluções deve resolver seu problema.
